通过双面侧柱碰考验, CTB技术给海豹打造钢筋铁骨

这两天，某品牌电动车高速撞柱的事件上了热搜，车体刚度与安全性，成为时下人们热议的话题。

(相关资料图)

在车市上，车身强度与安全性的关系，一直是人们争议的焦点。但即便是“溃缩吸能派”的死忠，也不否认，更高强度的车身结构，对提升车辆安全性有着重要意义。

那么，对一辆车来说，哪个部位应对撞击最脆弱呢？

其实，无论新能源车还是燃油车，这个答案都是唯一的——侧面。要知道，在车辆的车身结构中，车辆的前方有着最重要的吸能区，而车身的后部，后备箱的存在，其吸能结构也比较充裕。

而车身侧面，结构空间相当局促，却离乘员的距离更近，一旦在这个方向发生碰撞，对人员的安全性，有着更严重的威胁。

比亚迪海豹挑战“难中之难”

在车辆工程学中，车身侧面撞击保护，一直是最大的难点之一。毕竟，侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”。而对于新能源车来说，除了保护乘员安全之外，还要考虑碰撞发生后的电安全。

所以，对底部装了电池包的新能源汽车来说，侧面碰撞，可谓是难上加难。

不过，有一辆新能源车，不仅通过了侧面碰撞测试，还顶住了双面侧柱碰试验，顺利通过挑战，这款车就是搭载了CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹。

近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行新能源汽车双面侧柱碰试验。

比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一辆车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

把电池“做”进了车里

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

也就是说，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，不仅挑战了主驾驶侧柱、副驾驶后排侧柱碰试验，还进行了两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战。

虽然大家都知道比亚迪海豹通过如此严苛考验的法宝，是“CTB技术”，那这个技术到底是什么呢？

用最简单的话来说，如果说别人是把电池放进了车里，那么比亚迪CTB技术就是把电池“做”进了车里。

“放”和“做”，一字之差，天壤之别。

第一次侧柱碰

CTB：比亚迪独门“科技与狠活”

CTB技术，就是cell to body，即电池与车身一体化。在e平台3.0架构基础上推出的CTB电池车身一体化技术，是比亚迪独门“科技与狠活”，它把本来是保护对象的动力电池，变成加强车身强度的结构件。

以往的电动车，电池是安装在车辆的底盘框架中，电池包结构需要车身来提供保护，这就使得电池包需要处在车身地板的包裹之中。

从电池组到电池包到车辆底盘组件，整个车载电池系统相当复杂繁琐，也是纯电动车自重最大的结构部分。

而比亚迪的CTB技术，将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体，也就是说将将电池包与底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分，动力电池既是能力体，又是结构体。

这样做的最大好处，就是在减低车辆电池组件自重的同时，加强车辆的整体强度，提高安全性。

第二次侧柱碰

“襁褓”变成 “承重墙”

看上去CTB技术是“做减法”的融合，似乎并不复杂，但实际执行层面，难度相当大。毕竟，这种做法对车身扭转刚度、电池安全性等方面是相当严格的考验。

得益于刀片电池的结构强度和e平台 3.0的诸多先进技术，让整车的强度大为提升。以比亚迪海豹为例，其整车扭转刚度达到了40500N·m/°。

如果你对此没有直观概念，那么不妨类比一下。普通家用燃油车型的整车扭转刚度在20000N·m/°，也就是海豹的一半，顶级越野豪车的数据，在40000左右，也就是说，海豹的整车刚度已经完全超出这个级别该有的水平。

换句话说，以往的电动车，需要对电池包进行各种保护措施，相当于将一个“襁褓”放进了车内。而比亚迪的CTB电池与车身一体化技术，则把这个“襁褓”变成了一堵“承重墙”，让电动车的安全性有了革命性的提升。

电池包装车复用测试

写在最后：

比亚迪掌门人王传福说，“安全是电动车最大的豪华”。其实对于汽车而言，如果说安全是“1”，那么动力、操控、智能化、舒适性都是后面的零，对载有庞大电池包的电动车而言，更是如此。

而把电池“做”进车里的比亚迪CTB电池车身一体化技术，把电池包从“襁褓”变成了“承重墙”，除了极大提升车身刚度，提升车辆安全性之外，车身结构的优化，还提升电池系统利用率，比如海豹，4.8米的车身，能容纳82.56kWh的磷酸铁锂电池包，而其最低能耗，仅有12.7kWh。

作为“CTB技术首车”，比亚迪海豹在面临一众强力竞争对手的情况下，依然取得了亮眼的市场表现，在“双面侧柱碰试验”证明自己之后，比亚迪海豹的前景，也值得看好。

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