全球今头条!凯美瑞的底盘是不是太低了_丰田凯美瑞底盘质量如何
汽车底盘基本情况及驾驶感受
(相关资料图)
汽车底盘给人的第一印象是扎实稳定,层次感非常明显。有一些德系沉稳车的味道,基本可以让大小路完全抖起来,即使你的臀部、椅子、手都会感觉到淡淡的路感信息内容,不会危及凯美瑞的舒适性。
反过来,这种层次感也能让人感受到众生。虽然汽车底盘的整体设计方案并不是一个时尚的运动,但是悬挂行程安排的后部具有非常好的延展性,快速和转弯都能给驾驶者足够的自信。
悬架调试水平基本保持老款凯美瑞的外观,反应快,支撑强。不完美的是减震姿势不够,而且小许摇晃之后还有余震停不下来。这种微妙的行为基本上发生在转换的中间,这没什么。
一般非测试工程师做不到,一般不会危及安全驾驶的感觉。
2.0版和2.5版车型被赋予了三种性能模式:ECO、NORMAL和SPORT。但在ECO和NORMAL模式下,变速器的调试侧重于节油,车速尽量降低,所以此时输出扭矩不够。
所以即使是1/3油门日程也给不了多少瞬时速度,驱动力输出也很懒。
如果换成运动模式,驱动力会有很大提升,车速基本保持在3000转以上。但如果这个时候用低速挡进行高速旋转,难免会有一些“冲”。
最享受的就是把挡位换到M挡,利用拨片换挡把速比保持在2000转左右,这样驱动力响应性好,油门也不会感觉太冲。
前麦弗逊式单悬架
测试刹车系统时,车前有明显的点头,后悬挂更显著。最后100公里刹车系统测试的测试成绩是40米,非常优秀。
麦弗逊悬架坚信大家都知道,更少的空间可以为发动机罩腾出更多的室内空间,使得汽车发动机的布局更加有效,所以也是目前比较流行的前悬架。但是这种悬挂有一些缺陷,就是侧向力没有那么强。
后e型连杆独立悬架
凯美瑞悬挂的巨大优势在于舒适性。连杆结构可以基本保证轮胎与路面的垂直情况,尤其是越野车行驶时,可以带来很大的滑动摩擦,承受较高的侧向力,在一定程度上弥补了整个悬架的不足,使整车特性更加平衡。
自然,这种悬挂也有一些缺陷,就是结构相对复杂,利用室内空间进行金刚维修的成本增加,所以这种结构在一般小型车上很少使用。
凯美瑞防撞钢梁基本情况
目前凯美瑞有车门防撞钢梁,但结构很简单。有的车型有后防撞钢梁,但前防撞钢梁要么很弱,看起来“没信仰”。
前防撞钢梁
该实验模型包含一个前防撞钢梁,其首要功能是维护发动机罩和减轻冲击力。这种钢柱通过螺栓螺母的方式安装在车身侧梁上,低速吸能盒可以高效的消化吸收汽车低速挡碰撞时的碰撞动能。
将冲击力对车身侧梁的伤害降到最低,可以降低维修成本,螺纹连接的形式可以更方便的拆卸和更换防撞钢梁。
后防撞钢梁
从后防撞钢梁的情况来看,螺丝连接是一样的。即使部分车型不含后防撞钢梁,也会留螺丝方便安装。后防撞钢梁同样有维护后备箱的有效作用。一般稍好的防撞钢梁厚度在5mm以上,
那样在碰撞是能最高程度上维护车里旅客和降低碰撞幅度。
凯美瑞碰撞检测
从碰撞检测效果还可以看得出,凯美瑞获得5星的高得分,正脸碰撞16.27分,正脸40%碰撞15.2六分,侧边碰撞评分18.00分,抽打实验3.78分,总成绩56.三分了,在同等级中算得上非常高的了。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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